Publicerad: 2011-06-25 11:58, senaste uppdaterad: 2011-06-30 08:06
Testbilen är bestyckad med en V10 på 525 hästar, dockad mot en sexväxlad manuell låda. Vilket ös, vilken acceleration! Med motorn placerad i mitten på denna lätta skapelse och med fyrhjulsdrift kommer all kraft ner i marken. Starten går i raketfart och den svenska maxhastigheten 110 kilometer i timmen nås på bara några sekunder. Men trots att bilen har denna potential är den inte stökig att köra, eller har en massa egenheter. Nej, den är som vilken snäll liten familjebil som helst på vägen. Det är när plattan trycks i golvet som monstret kliver fram och färden blir riktigt hissnande.
R8 har många konstruktioner gemensamma med koncernsyskonet Lamborghini. Redan de yttre linjerna för tankarna till en italiensk skönhet, som kan förföra vilken bilälskare som helst. Men Audi har ändå med sina former fått till en egen identitet på bilen. Den svängda diodlisten i strålkastarna fram talar sitt tydliga språk, liksom grillen. Bilens former är eleganta och får alla att vända sig om. Att ljudet från V10:an också är något speciellt bidrar till ett stort uppmärksamhetsvärde. Bakom ratten sitter jag som gjuten i en sportstol med perfekt stöd för hela kroppen. Trots att det bara är trepunktsbälte, så sitter jag bergfast i svängarna. Den sexväxlade lådan har en fräck kort spak som förs i en matris - precis som en klassisk sportbil skall ha.
Som sagt, färden från stillastående till 100 blir en upplevelse. Det är bara förarens skicklighet med växlingen som kan avgöra tiondelarna på klockan. Ljudet i kupén är inte störande högt även om motorn sitter precis bakom ryggen. Suffletten är isolerad och elmanövrerad och kommer på plats på en tid under 20 sekunder, vilket är godkänt. Nerfälld ligger den under motorhuven bak. Detta innebär att kolfiberglaset på huven fått skippas och den potenta motorn kan inte skådas genom glaset, som i den vanliga kupén.
Den lilla bakrutan sitter inte i suffletten utan blir kvar när taket fälls. Den kan fungera som en liten vindstopper, men det speciella vindskyddet som följer med i ett fodral i bagageutrymmet är effektivare, men den måste snäppas på plats för hand. Bak finns en liten vinge som fälls upp när farten passerar 90 kilometer i timmen. Sulorna är imponerande med 295 x 35 bak och 235:or fram på 19-tumsfälgar. Men detta är ingen bil för långsemester med packning. Det är ett mycket litet bagageutrymme under framhuven, där en sportbag får plats. Det är allt.
I mittfacket inne i bilen finns några små förvaringsutrymmen, men det som stör mig mest i denna perfekta skapelse är den dumma placeringen av mugghållaren. Om något placeras i den stöter det emot armen vid växling. Tokigt. R8 är en härlig - men dyr - leksak för den som gillar att köra bil. Medaljens baksida är hög förbrukning och höga koldioxidutsläpp.
FAKTA: Audi R8 5,2 FSI Spyder
ALLMÄNT
Motor: 10-cylindrig 5,2-liters turboladdad bensinmotor
Växlar: Manuell, 6
Tjänstevikt: 1 823 kg
Maxlast: 202 kg
Max släpvagnsvikt: 0 kg
EKONOMI Betyg: 2
Pris från: 1 580 800 kr
Skatt: 4 600 kr
Garantier: 3 års nybilsgaranti, 3 års vagnskadegaranti, 12 års rostskyddsgaranti
SÄKERHET Betyg: 3
3-punktsbälte alla platser: Ja
Krockkuddar: 4
Aktiva nackskydd: Fram
Antisladd: Ja
MILJÖ Betyg: 1
Bränsleförbrukning: 1,39 l/mil
CO2-utsläpp: 332 g/km
KOMFORT Betyg: 3
Ställbar ratt: Höjd/längd
Bagageutrymme: Minimalt
Luftkonditionering: ECC
Styrservo: Hydraulisk
PRESTANDA Betyg: 4
Toppfart: 313 km/t
Effekt: 525 hk vid 8 000 varv/min
Vridmoment: 530 Nm vid 6500 varv/min
Acceleration: 0-100 km/t på 4,1 s
HELHETSBETYG: 3
PLUS
Kraftfull, suveräna vägegenskaper och lättkörd för att vara en brutal sportbil.
MINUS
Minimalt bagageutrymme, hög bränsleförbrukning och höga CO2-värden.
TRE VASSA KONKURRENTER:
Lamborghini Gallardo Spyder
580 hk. 1 200 000 kr. CO2-utsläpp: 354 g/km
Närbesläktad i konstruktion, men också i formerna. Fyrhjulsdrift. Denna italienska skönhet har litet mera råhet över sig i körningen.
Porsche 911 Carrera 4 GTS Cabriolet
408 hk. 1 524 000 kr. CO2-utsläpp: 260 g/km
Nyuppdaterad värsting utan tak och med fyrhjulsdrift, som verkligen hör hemma på en racingbana. Går även sansat på vägen.
Mercedes SL 600 Cabriolet
517 hk. 1 475 000 kr. CO2-utsläpp: 330 gr/km
Detta är mer finrum än rå banbil. Är sportig, men andas ändå mer elegans som glidarbil i alla miljöer.
Av: Per-Olof Lönnroth/TT Spektra