Publicerad: 2000-10-16 14:14, senaste uppdaterad: 2010-02-24 20:02
Det håller på att bli tillåtet att ha roligt igen när man kör bil, sägs det. Fast så här roligt blir det nog aldrig tillåtet att ha.
I alla fall blir det aldrig politiskt korrekt att bränna en bit över en halv miljon kronor på en bil som bränner bensin på prestanda som aldrig blir laglig i mellanmjölkens förlovade land.
Dessutom är bilen inte ens gjord för att färdas inom lagens råmärken. Den uttryckligen kräver att få reta gallfeber på alla laglydiga medtrafikanter och den lilla diskreta spoilern på bakluckan är som gjord för att reflektera försvinnande blåljus.
Ingen hedervärd svensk trafikant köper en BMW M3. Ekvationen är omöjlig!
Om han eller hon nu inte har möjlighet att göra som jag, förstås, köra den på racerbanan i Jerez i södra Spanien.
343 hästar under huvenBMW M3 har alltid varit ett litet monster. Fast den första upplagan, som kom 1986, var lite för grovt tillyxad medan version nummer två, som kom 1992, tvärtom var alltför diskret.
Den nya M3:an är precis rätt klädd; diskret bredaxlad och elegant och bara den invigde vet att det lurar en värsting under de svällande formerna.
Motorteknikerna hos BMW M GmbH har lyckats vrida 106 hästar ur varje liter cylindervolym, vilket ger 343 stycken totalt. Utan att ta hjälp av turbo eller annan överladdning.
Det är den avancerade motorstyrningselektroniken, som bland annat manövrerar gasspjällen och de variabla kamaxeltiderna, som gör det här möjligt.
Hanterar du den sexväxlade lådan rätt så tar M3 dig från stillastående till 100 km/t på lite drygt fem sekunder och om inte elektroniken stängt av bränsletillförseln vid 250 km/t hade den klarat 300-strecket på hastighetsmätaren.
En liten bulaFör att få plats med den uppsvällda motorn har karossbyggarna tvingats knacka ut en liten diskret bula i huven, och för att kyla de fullproppade elektronikboxarna till motorstyrningen har de också sågat upp små gälar på sidorna, strax bakom de främre hjulhusen.
För att sen kunna få hejd på det här muskelpaketet har bilen försetts med jättelika bromsar, som kräver 18-tumsfälgar för att rymmas. Fast för en slant extra kan man till och med få 19-tumshjul (finns det dubbade vinterdäck i de här formaten?).
På den välputsade racerbanan och även på spanska motorvägar funkar det sportiga chassit utmärkt, men så fort det blir lite sämre underlag blir det stötigt. På förfallna svenska landsvägar är det här nog inte en bil för den som har glappa löständer.
Bilen är standardutrustad med både ABS, antisladd (DCS) och variabel differentialspärr, men ska man ha riktigt roligt med nya M3 ska du koppla ur det mesta av hjälpsystemen. Då kan du driva bilen snabbare runt böjarna, med lite lätt överstyrning.
Det är knappast nödvändigt att varva ur motorn på växlarna eftersom den efter senaste modifieringen är stark i ett ganska brett register, men vill du höra de allra vassaste klangerna från maskinrummet så lyser det inte rött på varvräknaren förrän vid 8 000 varv/min.
Kunderna köarOm nu någon tror att prislappen avskräcker så kan det noteras att ett 60-tal svenskar redan tecknat sig för en ny M3. Men bara ett dussin bilar kommer hit i den första etappen, så det kommer att ta ett tag att beta av kön. Men den som väntar på något gott...