Publicerad: 2000-06-05 11:51, senaste uppdaterad: 2010-02-24 20:02
I ärlighetens namn bör det väl bära på egna vingar för Citroën Picasso, oavsett namnet och det faktum att bilen faktiskt tillhör Xsara-familjen, trots att varken former eller mått ens är i närheten av syskonen.
Så det kompletta namnet skall alltså vara Citroën Xsara Picasso. Undrar vad Pablo skulle ha sagt.
För att förvirra ytterligare kan väl nämnas att modellen har sina rötter i konceptbilen Xanae, som Citroën visade i Paris 1994.
Följer ScenicDet är förstås Renaults nästan svindlande framgångar med Scenic som sporrat konkurrenterna hos Citroën. Även Scenic ingick ju ursprungligen i en större familj, Megane, men är i dag skild från sina syskon och heter bara Renault Scenic.
Att biltypen är framgångsrik bekräftas av att också Opels Astra-baserade Zafira säljer överraskande bra.
Man behöver väl inte ha allt för god insikt i branschen för att ana att även Peugeot har något liknande i pipeline. Fiat valde som bekant att gå en annan väg, med sin finurliga Multipla. Men trenden är tydlig - smarta, smidiga och prisvärda familjebilar säljer bra just nu.
Citroën Picasso erbjuder väl ingenting som konkurrenterna inte redan har (jo, förresten, en ihopfällbar bagagevagn fäst vid högra bakre hjulhuset), men den är lite större och luftigare inuti än klassledaren Scenic.
Xsara i sträckbänkDen är alltså baserad på plattformen från Xsara, som dock har lagts i sträckbänk för att bli hela 22 centimeter längre och ungefär fem centimeter bredare. Och det är just det stora axelavståndet som ger de fina innerutrymmena och de stabila köregenskaperna.
Totalt sett är Picasso fyra centimeter kortare än Opel Zafira men hela 15 centimeter längre än Renault Scenic.
Bilen är femsitsig och baksätet består av tre separata stolar som med ett enkelt handgrepp kan plockas ur.
Säga vad man vill om Citroën - och det gör många - så har de alltid varit duktiga på det här med åkkomfort, även om gas-vätskefjädringen verkar vara under avveckling.
Man åker tyst, mjukt och behagligt i Picasso och köregenskaperna är, som nämnts, stabila och pålitliga. Tar man i riktigt brutalt så kroknar den väl lite - det är ju ett högbygge och chassiet är förstås inte avstämt som hos en högprestandabil.
Ny motorMåtten och formerna har alltså inget gemensamt med Xsara och faktum är att även motorn är ny. Den är på 1,8 liter, har fyrventilsteknik och en effekt på 117 hk. Det är ungefär i nivå med värsta konkurrenterna Zafira och Scenic. Inget upphetsande men fullt tillräckligt.
Den behöver lite varv för att ge sitt bästa och kräver alltså en del jobb med växelspaken för att komma till sin rätt. En växelspak som sitter integrerad i den futuristiskt designade instrumentpanelen, där de digitala mätarna placerats centralt högst upp.
Till Sverige kommer Picasso även med en HDI-motor, alltså en modern direktinsprutad diesel med commonrail-teknik, som känns igen från bl a Citroën Xantia. Där ger den 109 hk men i Picasso har effekten prutats till 90 hk.
SammanfattningSammanfattningsvis kan man väl konstatera att Citroën Picasso är lite rymligare än konkurrenterna i den här nya bilklassen, skapad av Renault, att den erbjuder en åkkomfort som det anstår en Citroën, att priset möjligen är något högt med tanke på konkurrenternas starka ställning (med samma utrustning som motsvarande Scenic blir priset nästan på kronan detsamma) och att man i vanlig ordning måste sätta ett frågetecken för märkets andrahandsvärde.
Om det nu inte äntligen lyfter, kanske med hjälp av Picasso. Släktingen Peugeot är ju på god väg att visa att det går....