Publicerad: 2000-11-06 14:50, senaste uppdaterad: 2010-02-24 20:02
Nu är det inte så där värst säkert att att de gamla Impreza-fansen vill ha en mer familjebetonad bil. Men trots att bilen blivit både större, tyngre och snällare är det inte heller nu några fel på vagnens prestanda. Från stillastående till 100 km/t behövs bara lite drygt sex sekunder.
Tystare har den alltså blivit, men fortfarande är motorljudet hörbart och smått unikt. Ljudet från en boxermotor. Det är inte så många kvar i branschen som använder sig av det här motorkonceptet. Porsche, förstås....
Det är väl förresten det enda som är lite speciellt med Impreza, motorn, för i övrigt överraskar den inte.
Ohälsosamt roligFyradörrarsversionen av nya Impreza är den som utseendemässigt förändrats mest och som även blivit större. Fyra centimeter bredare och lika mycket mer på höjden, dessutom är den en halvdecimeter längre och har fått något ökad hjulbas och spårvidd. De "uppsvällda" hjulhusen påminner lite om Audis ur-Quattro.
Interiören är fortfarande typiskt japansk, det vill säga gråtrist och lite plastig, men nu har framstolarna fått fler inställningsmöjligheter. Även en storvuxen kan hitta en bra körställning, vilket förstås är viktigt i en sådan här lite busig bil.
Subaru Impreza har länge ansetts som en av de roligaste standardbilarna att ratta. Nästan ohälsosamt rolig.
Men det har alltså blivit tystare och mera komfortabelt att åka Impreza. Man behöver inte ha rallyambitioner för att satsa på modellen och tre vunna VM-titlar i rally är inget att haka upp sig på.
Subaru Impreza kommer förstås med flera olika motoralternativ men det här testet handlar om WRX-versionen med turbo och 218 hästar.
Fyrhjulsdrivning standardSubaru är väl, vid sidan av Jeep och en och annan ren terrängbil, det enda bilmärke där man inte behöver betala extra för fyrhjulsdrivningen. Det är standard på alla Subaru. På bilar med automlåda, och hit räknas inte WRX, ligger 60 procent av drivkraften på framhjulen och resten bak. På de manuella bilarna fördelas drivkraften lika, 50/50.
Drivkraftsfördelningen, differentialbromsen i bakaxeln och boxermotorns låga tyngdpunkt är de kanske viktigaste förklaringarna till bilens roliga och konsekventa köregenskaper. För den är kul att köra.
Även om effekten liksom tidigare är på 218 hästar så har mycket hänt med motorn. Större intercooler och ny turbo ger lägre förbrukning och ett bättre vridmoment, som nu kommer redan vid 3600 varv, mot tidigare 4400.
Den uppgraderade motorn gör det också möjligt att bibehålla bilens prestanda, trots att den av säkerhetsskäl blivit 110 kg tyngre än föregångaren Impreza GT.
Inga priserPriserna på de nya Impreza-modellerna är ännu inte fastställda, de kommer inte till Sverige förrän efter årsskiftet, men WRX-versionen lär väl hamna kring en kvarts miljon. Det skrämmer nog inte Subaru-entusiasten och är i jämförelse med konkurrenterna i den här klassen prisvärt, men lockar nog ändå inte så många nya köpare. Väljer man däremot den enklare modellen med 125 hästars motor så är väl ca 165 000 kronor ett mycket gångbart pris för en erkänt driftsäker bil med permanent fyrhjulsdrivning.