Publicerad: 2007-08-07 15:26, senaste uppdaterad: 2010-03-04 08:03
Vår provbil är en Ford Mondeo i halvkombiutförande. Den lär inte bli allt för vanlig på svenska vägar. Den svenske generalagenten räknar med att över 70 procent av svenskarna kommer att välja den traditionella kombin. Hälften kommer dock att välja dieselalternativet som sitter i "vår" bil. En fyrcylindrig maskin som i just den här versionen ger 130 hk. Här är den nämligen kopplad till en sexstegad Aisin-Warner-automat. Väljer man i stället den manuella lådan får man ut ytterligare tio hästar. Och på köpet drygt tio procent lägre bränsleförbrukning!
Bilen går också att få med fyrcylindriga bensinmotorer och även med Volvos femcylindriga bensinare. Efter nyår kommer även en fyrcylindrig bensinmotor som går att köra på E85. Det är samma som Volvo får redan nu i höst.
Och apropå bensin och diesel - Ford har utvecklat ett påfyllningssystem som gör det omöjligt att tanka fel bränsle. Smart.
Nya Ford Mondeo är alltså utvecklad tillsammans med Volvo S80/V70 och byggd på samma plattform. Det kan förstås komplicera Fords eventuella försäljning av Volvo. Man är ju bara i början av de här bilarnas livscykel. Även Ford S-Max och nya Galaxy tronar på samma arkitektur.
Det betyder att nya Mondeo är betydligt större än den utgående modellen. Det märks inte minst i kupén där det är gott om svängrum. Faktum är att nya Mondeo nu är rymligare än gamle storebror Scorpio.
Även köregenskaperna har vuxit. Bilen känns trygg och är konsekvent i sitt uppträdande men släpper in lite väl mycket vägbuller i kupén. En del irriterande motorvibrationer letar sig också upp till ratten.
Ford Europa visade redan under utvecklingen av den förra generationen Focus och Mondeo, alltså innan Volvo kom in i bilden, att man skulle kunna lära den förlusttyngda nordamerikanska divisionen en hel del. Där envisas man ju fortfarande med att producera mediokra plåtschabrak som snart ingen vill köpa. Nu har Volvo lyft de europeiska Ford-bilarna till nya höjder i fråga om både passiv och aktiv säkerhet. Och även om nya Mondeo ännu inte krocktestats av EuroNCAP så är det ingen vågad gissning att redan nu ranka den bland de allra bästa i sin klass. Och all säkerhetsutrustning är standard.
Nya Mondeo är i runda slängar 10 000 kronor dyrare än den gamla. När den når handlarna i september kommer den som tidigare i tre olika utrustningsnivåer; Trend, Ghia och Titanum. Vill man lyxa till det ytterligare ett snäpp så finns det ett X-paket. Då har man ökat priset på sin bil med 44 000 kronor, jämfört med Trend. Men den är fortfarande billigare än Volvo.
Av: Rolf Gildenlöw/TT Spektra