Publicerad: 2011-03-26 12:00, senaste uppdaterad: 2011-03-28 12:03
Jämfört med de två bensindrivna Jazz-versioner som Honda erbjuder i dag är hybridmodellen onekligen snålare och därmed också miljövänligare. Men med en modern dieselmotor av samma kaliber under huven, hade man kunnat komma ner i ännu lägre förbrukning till en betydligt angenämare kostnad.
Fast varken hemma i Japan eller i USA vill kunderna köra diesel och därför satsar Honda hellre på hybridteknik.
Honda Jazz är en smart och användarvänlig bil oavsett vilket motoralternativ man väljer. Lättlastad, rymlig och anständig att ratta. Med hybridteknik blir den visserligen lite miljösmartare men framför allt mycket dyrare. 35 000 kronor dyrare än Jazz 1,4 och nästan 50 000 dyrare än Jazz 1,2.
I bästa fall sparar du en deciliter bensin per mil på att köra hybriden, så det gäller att bilen - och de dyra batterierna - lever länge för att merkostnaden ska täckas.
Givetvis finns det många bilspekulanter som är beredda att betala lite extra för miljöns skull, och som kanske fortfarande hyser vissa tvivel när det gäller både diesel och etanol. Bland hybridbilar är Honda Jazz i dag det vettigaste alternativet. Toyota Auris Hybrid kostar 40 000 kronor mer, Honda Insight är 45 000 kronor dyrare och för Toyota Prius vill man ha hela 85 000 kronor mer.
Och ingen av dem är lika användbar och lastbar som Honda Jazz. Karossen är hög och rektangulär och sätena går att fälla på flera olika sätt.
Visserligen inte världens roligaste bil att köra - styrningen är lite slapp. Den steglösa växellådan får motorn att yla vid acceleration, men vem köper en miljöbil för att vara först iväg vid trafikljusen? Jag tycker att man ganska snabbt lägger om körstil och försöker att köra på grönt - hastighetsmätaren byter nämligen färg, från blått till grönt, när du kör mest miljövänligt.
Förutom de lite annorlunda instrumenttavlorna märker du inte mycket av att du kör en hybridbil. Knappt ens på bränslemätaren. Under provkörningen hamnade snittförbrukningen på 0,62 liter milen. Alltså långt mycket mer än den angivna förbrukningen. Men då inkluderade sträckan både autobahn och rejält kuperade landsvägar. Det är som citybil Jazz Hybrid gör sig bäst.
Hondas system med parallellhybrid är enklare än exempelvis Toyotas och det går i princip aldrig att köra Jazz på enbart elmotorn. En billigare lösning, men ändå en ekonomiskt svår ekvation. Inte ens de fem skattefria åren ger så mycket - totalt 1 800 kronor.
Honda Jazz Hybrid
BETYG: 3 av 5
RESULTAT: 38 av 50
ALLMÄNT: 8 av 10 poäng
Tjänstevikt (kg) 1 162
Max släpvagnsvikt (kg) släpvagn ej tillåten
Drivning Fram
Växlar CVT
Cylindrar/volym/drivmedel 4/1 339/bensin+el
Maxlast (kg) 438
PRESTANDA: 5 av 8 poäng
Effekt (hk) bensinmotor 88, elmotor 14
Vridmoment (Nm/varv) bensinmotor 121/4 500, elmotor 78,5/1 000
0-100 km/t (sek) 12,6
Vändcirkel (m) 10,8
KOMFORT 7 av 10 poäng
Fällbart ryggstöd bak 40/60
Ställbar ratt Höjd/längd
Bagageutrymme (lådliter) 300-1 320
Luftkonditionering AC
Styrservo Elhydraulisk
SÄKERHET 8 av 10 poäng
3-punktsbälte alla platser Ja
Krockkuddar/krockgardiner 6
Fästen barnstol Isofix
Antisladdsystem Ja
Aktiva nackskydd (fram/bak) Ja/nej
MILJÖ 4 av 4 poäng
CO2 (g/km) 104
Bränsleförbrukning (l/100 km) 4,5
EKONOMI 6 av 8 poäng
Pris på gatan (kr) 189 900
Skatt (kr) 360
Serviceintervall (mil/år) 2 000/1
Garantier (nybil/vagnskada/rostskydd) 3/3/12
RESERVDELAR
Avgassystem (kr, utom kat) 4 246
Strålkastare (kr, komplett) 1 912
PLUS
Rymlig, praktisk och bränslesnål. Skattebefriad i fem år.
MINUS
Relativt dyr. Surrig motor och lite trista köregenskaper.
Tre vassa konkurrenter
Toyota Auris 1,8 HSD
229 000 kronor. CO2 89 g/km. Fullhybrid.
Mer avancerad teknik än i Jazz Hybrid. Snålare men mycket dyrare.
Ford Fiesta TDCi Econetic
163 400 kronor. CO2 98 g/km. Diesel med start/stopp.
Snålare och miljövänligare med traditionell teknik. Bästa köregenskaperna i sällskapet.
Seat Ibiza TSI Ecomotive
161 400 kronor. CO2 119 g/km. Direktinsprutad bensinmotor med start/stopp.
Motorstarkast i det här sällskapet.
Av: Rolf Gildenlöw/TT Spektra motor@unt.se