Publicerad: 2001-02-26 07:57, senaste uppdaterad: 2010-04-07 16:04
Egentligen är det väl bara en sak som är riktigt, riktigt dåligt hos nya Lexus LS430 - utseendet! När formgivarna hos Toyota skulle designa den nya lyxbilen så "stal" de ritningarna till Daimler Benz' flaggskepp, Mercedes S-klass, i hopp om att det skulle övertyga tvivlarna. Men snodde till och med modellbeteckningen 430.
Fast japanerna filade så länge på sin kopia att den tyska förebilden hann gå ur tiden och ersättas av en ny. Så nya Lexus ser följaktligen ut som en gammal Mercedes.
Pinsamt.
RR från en bysmedja
Men sen behöver man inte skämmas för så mycket mer. Jo, det skulle väl möjligen vara den eftermonterade strålkastarrengöringen då, som ter sig lite billig, och att chassiinställningarna regleras manuellt. Det sköts automatiskt på Mercedes S-klass.
I övrigt kan man nog med fog påstå att detta är världens bästa bilbygge. Jag har pratat med ingenjörer hos konkurrerande bilföretag, som har som jobb att plocka isär och detaljgranska andra märken, och de säger sig ha häpnat över hur välgjord bilen är in i minsta detalj. "Rolls Royce verkar sprungen ur en bysmedja jämförd med den här..."
Violintoner
Det första man som förare slås av är tystnaden. Motorn är inte bara ljudlös utan också helt vibrationsfri. Ljudisoleringen i övrigt är outstanding, vilket också framhäver de ljud man faktiskt vill höra. Inte ens i motorvägsfart störs Beethovens spröda violintoner (nr 16 F-dur opus 135), trots att volymen är lågt ställd på den standardmonterade Mark Levinson-stereon. I sig värd ett kapitel bara den (världsbäst om man får tro expertisen).
Att spela Vikingarna i den här miljön måste vara som att lägga av en brakskit i predikstolen.
Men även om motorn arbetar ljudlöst så arbetar den effektivt. Trots att Lexus LS430 väger två ton sticker den från noll till hundra lika snabbt som en Porsche Boxster. Till en jämförelsevis anständig bensinförbrukning. Det här är möjligt tack vare variabla ventiltider, som i sin tur möjliggörs av en avancerad motorstyrningselektronik.
Kyla i stolarna
Och det går att åka fort med den här kolossen. Chassiet är mycket vältrimmat, för att tillhöra en limousin.
Några små komfortdetaljer, utöver de vi är vana vid från exklusiva prestigebilar; stolar som värms av varmluft istället för av värmeslingor och även har inbyggda kylfläktar, massage i ryggstöden, separat luftkonditionering för baksätet, datorstyrda ventilationsmunstycken som hela tiden rör sig med hjälp av små elmotorer, så att ingen skall behöva sitta i drag, sensorer som stänger av fläktsystemet om det blir för mycket avgaser i luften och som även filtrerar bort dålig lukt, xenonstrålkastare till både hel- och halvljus, mm, mm.
Man kan också få bilen utan nycklar! Det räcker med ett litet smart card. När du lämnar bilen låser den sig själv och när du kommer tillbaka öppnas förardörren när du är en meter ifrån den.
Bäst i världen?
Det kanske är att ta mun för full om man hävdar att det här är världens bästa bil, i alla fall i fråga om byggkvalitet, särskilt som jag levt med den bara i en vecka, men jag tar risken. Kan Toyota bygga sina vanliga familjebilar så att de nästan aldrig går sönder så skulle de förstås aldrig tillåta att koncernens prestigemodell är sämre än någon existerande konkurrent.
Fast jag minns telefonsamtalet jag fick när jag för snart tio år sedan kallade föregångaren Lexus LS400 för "världens bästa" och jämförde med just Mercedes och Rolls-Royce. Han som ringde hade en Mercedes S 500 och tyckte att den nog kunde mäta sig med en Lexus. För han hade en sån också, en alldeles ny LS400. Dessutom hade han en Rolls-Royce...
Sådana samtal skapar en viss osäkerhet hos en luttrad skribent!
Pris: 775 000 kronor
Motor: 8-cylindrig längsmonterad V-motor med bränsleinsprutning, 4293 cc, dubbla överliggande kamaxlar per cylinderbank och fyra ventiler per cylinder, variabla ventiltider.
Effekt 281 hk (207 kW) vid 5600 varv/min, vridmoment 417 Nm vid 3500 varv/min.
Bränsleförbrukning 12,0 l/100 km
Miljöklass 1
Chassi: Bakhjulsdriven.
Framhjulsupphängning med dubbla länkarmar och luftfjädring, individuell hjulupphängning bak med triangellänkar och luftfjädring, kuggstångsstyrning med servo, skivbromsar fram och bak. ABS. Antispinn- och antisladdsystem.
Mått och vikter: Längd 501, bredd 183, höjd 147, axelavstånd 293. Tjänstevikt 1920 kg. Maxlast 430 kg. Bagagevolym 552 liter. Släpvagnsvikt 2000 kg.
BETYG: +++++
Konkurrenter i klassen:
Rolls-Royce Seraph 2 378 000 kr++
Audi A8 4,2 680 000 kr+++
BMW 740iA 631 700 kr++++
Mercedes S430 712 000 kr++++
PLUS & MINUS
+ Kvalitet
+ Tyst
- Design
- Andrahandsvärde?