Publicerad: 2011-06-16 13:00
MPV eller Multi Purpose Vehicles var heta runt millennieskiftet men föll sedan tillbaka, delvis på grund av vågen av familje-SUV:s men troligen också för att många MPV:er var väl stora och verkligen gav busskänsla. Därefter har en strid ström av numret mindre flexbilar rullat in på marknaden, många med möjlighet att frakta upp till sju resande. En av dessa är Mazda5 som kom i en ny version i januari i år. Redan förra versionen av femman var en bra kompromiss av smidighet och flexibel användbarhet och nykomligen är baserad på den.
Utsidans linjer är helt nya och följer Mazdas designfilosofi Nagare som bygger på inspiration av naturen. Och visst för de böljande vågvecken längs sidorna tanke till hav och klippor. Fronten har fått Mazdas familjeface och även bakpartiet är helt nytt med liggande bakljus. Resultatet ger bilen ett lägre intryck. Mera sportkombi och mindre buss. Under skalet har det också hänt saker. Motorutbudet består av en 1,8-liters bensinmotor på 115 hk, som fanns även tidigare men som uppdaterats, en helt ny direktinsprutad MZR 2,0-liters bensinmotor på 150 hk som Mazda förvirrande nog kallar DISI och en ny 1,6-liters dieselmotor på 115 hk.
Vår testbil hade sistnämnda motor och som började säljas i slutet av mars. Den kommer från Peugeot och har intressant nog bara en kamaxel och två ventiler per cylinder. På så sätt minskas friktionsförlusterna och man spar en del vikt vilket sänker förbrukningen. Faktiskt är Mazda5 med denna dieselmotor hela 120 kg lättare än föregångaren med 2,0-liters diesel. Den nya motorn är 73 kg lättare och växellådan är 47 kg lättare. Mazda har som en filosofi att spara vikt och 120 kg är en rejäl sänkning. Trots blygsamma 115 hk är motorn tillräckligt stark. Mazda har mappat motorn något annorlunda än Volvo som använder den i S60/V60 Drive och Peugeot som använder den i nya 308. Man har prioriterat gasrespons vilket gör bilen väldigt rapp men registret känns en smula kort vilket gör att man får växla oftare. Snål är den men tyvärr inte så snål att den kvalar in som miljöbil. Synd.
Förarmiljö och inredning håller sedvanlig Mazda-klass: enkelt, överskådligt och praktiskt. Sjusitslösningen är fiffig. De bakersta två sitsarna fälls enkelt upp vid behov och bildar annars ett slätt lastrumsgolv. I mittenraden finns tre sittplatser varav mitten kan fällas undan så man får fri passage till de bakre plasterna. Under vänster sittdyna finns en förvaringslåda som kan fällas upp mellan ytterplatserna. Mina barn uppskattade sidoskjutdörrarnas praktiska insteg och rymden i kupén. Körmässigt är det en trevlig bekantskap. Lagom fast fjädring, exakt styrning och en lätt förhöjd sittposition som ger bra överblick. Bilen känns stabil även vid lite hårdare körning och ljudnivån är behaglig. Motorn hörs dock en del vid gaspådrag. Sammantaget är Mazda5 en vettig bil med många bra egenskaper. Praktisk men tillräckligt kul även för en bilintresserad ägare.
FAKTA: MAZDA5
DRIVLINA
Motor: Rak, tvärsmonterad 4-cylindrig turbodiesel på 1 560 cc, 2 ventiler/cylinder, 1 kamaxel.
Effekt: 115 hk/85kW vid 3 600 varv/min.
Vridmoment: 270 Nm vid 1 750-2 500 varv/min.
Transmission: 6-växlad manuell växellåda, framhjulsdrift.
Prestanda: 0-100 km/tim på 13,7 sekunder, toppfart 180 km/tim.
SÄKERHET
Ej testad av Euro NCAP. Förra versionen av Mazda5 fick fem stjärnor enligt de gamla bedömningsgrunderna.
Aktiv säkerhet: Låsningsfria bromsar (ABS), antisladd- och antispinnfunktion.
Passiv säkerhet: Främre krockkuddar, sidokrockkuddar fram och sidokrockgardiner som täcker alla tre stolsraderna.
ALLMÄNT
Mått: Längd 458,5 cm, bredd 175,0 cm, höjd 161,5 cm, axelavstånd 275 cm.
Bagage: Alla säten uppfällda 112 l, tredje raden nedfälld 426 l.
Vikt: Tjänstevikt 1 490 kg.
Bränsleförbrukning/100 km: blandad körning 5,2 l, stad 6,4 l, landsväg 4,8 l.
CO2: 138 g/km (ej miljöbil).
Pris: från 242.900 kronor.
Plus: Praktisk, flexibel, bra kvalitetsrykte
Minus: Motorn har ett något kort register