Publicerad: 2000-05-29 10:57, senaste uppdaterad: 2010-02-24 20:02
Mercedes är bäst i det fetaste sortimentet. Stora S-klass är nog fortfarande världens bästa bil. E-klass håller också mästarmått. Men C-klass lever inte riktigt upp till de självklara förväntningarna på en Mercedes.
Visst är den imponerande välgjord och visst är det en av klassens säkraste bilar, men när det gäller prestanda och komfort når den inte ända fram.
Småtrött motorMotorn är surrig och känns lite småtrött, och det smäller och dunsar i fjädringen på dåliga vägar. Detta är inte vad jag förknippar med äkta Mercedes-känsla.
Nu handlar den här storyn om modellen med fyrcylindrig tvålitersmotor, överladdad med kompressor.
När tyska tidningar rapporterar lyriskt om bilen så handlar det om modellen med V6-motor som kostar drygt 100 000 kronor mer. Den är betydligt dragvilligare, går tystare och rullar tyngre och därmed lite mjukare på vägen, men det är knappast den som kommer att säljas mest. Inte i Sverige i alla fall.
Jämför priserDen ser rätt pampig ut, nya C-klass, med klara drag från storebror S-klass, men det är en liten bil. Storleksmässigt jämförbar med en BMW 3-serie och en Volvo S40. Mindre än en VW Passat.
Det är därifrån man måste bedöma prisbilden.
BMW:s motsvarighet, 320i, kostar 253 000 kronor, men har då en 6-cylindrig motor. Audi A4 erbjuder också en sexa under huven, för bara 229 000 kronor. Du kan få en 5-cylindrig VW Passat för 215 000 kronor. Då ingår dessutom fyrhjulsdrivning! En 4-cylindrig turboladdad Volvo S40 2,0T kostar 190 900 kronor.
Så "folkversionen" av nya Mercedes, alltså C200, är långt ifrån någon billig bil. 265 500 kronor. Ska man dessutom ha klimatanläggning och automatlåda så passeras 300 000-gränsen. Alltså har man som kund rätt att ställa höga krav.
Bra stolsinställning"Laddad med finesser och innovationer" skriver en av de tyska tidningarna. Det står så också i Mercedes reklam. Men jag hittar ingenting som andra bilmärken inte redan har.
Integrerade barnstolar och krockgardiner har ju t ex Volvo haft nu i flera år. Och sexstegad manuell växellåda går i dag att få i både italienska och franska småbilar.
Jo, jag hittar en detalj som jag inte sett förut: den elektriska inställningen av förarplatsen, där reglagen sitter på dörrsidan och varifrån man utöver det vanliga också kan ställa nackstödet och ratten. Smidigt.
Kassaskåpsdunsen när man stänger dörren är borta och interiören känns inte riktigt som hos en äkta Mercedes.
Men nu är det slutgnällt.
Lysande köregenskaperKörmässigt är nya Mercedes C-klass mycket, mycket bra. Speciellt i höga farter. Den lite hårda chassisättningen kommer bättre till sin rätt i 200 km/t på autobahn än i normal vardagstrafik.
Äntligen har man övergett kulmutterstyrningen till förmån för kuggstång, vilket tillsammans med en helt ny framvagn ger bättre vägkänsla och styrprecision.
Givetvis är även den nya modellen bakhjulsdriven. Men "elektroniska hängslen" i form av antisladdsystemet ESP förtar det mesta av bakhjulsdrivningens egenheter. Det går att koppla ur ESP-systemet och då blir bilen roligare på små och kurviga vägar.
Mercedes C-klass går att få med tre utrustningsalternativ och heter då antingen Classic, Elegance och Avantgarde. Modellen går att få både med dieselmotorer, 4-cylindriga och 6-cylindriga bensinmotorer.
Volymbilen i Sverige tror man alltså skall bli den med 4-cylindrig 2-litersmotor, där Mercedes valt en mekaniskt arbetande kompressor istället för en avgasdriven turbo.
Återstår att se om köparna tycker att det ger den där riktiga, genuina Mercedes-känslan.