Normalt finns det motorvarianter som tillfredsställer den mest kräsne Mercedes-kunden men för den som ändå vill ha något alldeles extra kan det ibland behövas tre extra bokstäver på bagageluckan: AMG. Så står det också bakpå den knallröda SLK55:an på vår garageuppfart. Fast man behöver inte läsa - motorljudet avslöjar den.
AMG står för Aufrecht, Melcher, Grosspach. Hans-Werner Aufrecht grundade företaget 1967, Erhard Melcher var hans forne kompanjon och Grosspach är namnet på staden där Hans-Werner föddes.

I dag jobbar över 400 personer på trimningsfirman AMG i
bayerska Affalterbach och sedan 1998 äger Mercedes-Benz aktiemajoriteten i företaget.
I den motorstarkaste standardversionen av tvåsitsiga SLK mullrar en 3,5-liters V6:a på 272 hk. I vår SLK55 har AMG på något obegripligt sätt lyckats stoppa ner en dånande V8-motor på 360 hk. Fast varje motor är handbyggd så frågan är om man inte skruvat ihop den på plats inne i motorrummet?

Åker gör man imponerande komfortabelt för att sitta i en tvåsitsig roadster (taket går ju att fälla ner men vädret var så ruggigt att jag avstod den här gången) och har man inte allt för skrymmande bagage duger den utan vidare som långfärdsvagn. Fast bagagerummet är ovanligt stort för biltypen och det nedfällda taket stjäl förbluffande lite utrymme. SLK har också en liten finess som gör det möjligt att köra öppet även i kylslaget väder - varmluftsmunstycken i nackstödet! För det är ju just i nacken fartvinden träffar, det vet alla som kört cabriolet.
En 7-stegad (!) automatväxellåda är standard och den arbetar så effektivt att det känns meningslöst att använda knapparna på rattens baksida för att växla manuellt. Utöver det manuella läget kan man också välja växlingsprogrammen "sport" och "comfort".

Nästan 680 000 riksdaler är mycket pengar men ändå inte - inte i den här divisionen. Och man får ju både en cabriolet och en coupe i en och samma bil.
Det går att plocka på grejer för ytterligare dryga 100 000 kronor om man så vill. Exempelvis ett AMG Performace-paket som bland annat innehåller tuffare fjädring och ett programmerbart antisladdsystem.
Det kostar visserligen 70 000 extra, men det här är ingen bil för den som vänder på slantarna så varför börja snåla när du kommit så här långt?