Publicerad: 1999-10-04 09:07, senaste uppdaterad: 2010-02-24 20:02
Nissan Patrol har faktiskt funnits på marknaden i över 40 år och vunnit många segrar i bland annat Paris-Dakar-rallyt. Stryktålig och driftsäker har den också många gånger dragit ut i fält, oftast i tjänst hos olika FN-organ.
Men den svenske importören har hittills varit iskall till jättelika Patrol. Terrano har länge varit den största modellen i det svenska Nissan-programmet.
Ingen personbilMen nu är Patrol alltså här. Rymlig som få bilar i den här klassen, med ett visst mått av lyx och med en hygglig åkkomfort kan den vara ett alternativ för den som vill ha en fyrhjulsdriven arbetsmaskin av det större formatet, som också kan accepteras av familjen i övrigt och heller inte skämmer ut sig på innekrogens p-plats.
"Med samma känsla som i en personbil", säger reklammakarna. Nej, dit är steget långt. Det här är i grunden en lastbil, byggd på rambalkar och med stela hjulaxlar både fram och bak. Snäckstyrningen påminner inte heller om det vi förknippar med en personbil. Dessutom behöver den väldiga ytor för att svänga runt, varför enda fördelen i citytrafiken möjligen är att man kan skrämma medtrafikanterna om man måste buffla sig fram i rusningstrafiken. För Nissan Patrol är stor. Mycket stor.
Traktor i terrängenOch just storleken är en av bilens fördelar. Nästan två meter bred och över fem meter lång är den kung på vägen, men framför allt generös mot de åkande och deras bagage. Lätt att kliva i och ur och du färdas högt över dina medtrafikanter och ser förstås också bättre än vad de gör.
Den andra fördelen är bilens terrängegenskaper. Patrol är en traktor! Med en knapp kopplar du ur krängningshämmaren bak, för att öka axelns rörlighet, jackar i lågväxeln och fyrhjulsdrivningen - och sen är det bara att tuffa på över stock och sten.
Tekniken är primitiv jämfört med den hos till exempel nya Jeep Grand Cherokee och stora Toyota Land Cruiser 100, men den funkar, den är pålitlig och den är framför allt stryktålig.
Dessutom jobbar ABS-bromsarna även med inkopplad fyrhjulsdrivning, vilket är bra även i skogen, om det bär utför och det är halt.
LastbilsbetonatDe svaga sidorna då?
Köregenskaperna på vanlig väg är lastbilsbetonade. Det blir struttigt och hoppigt om man inte lastar den med ett halv ton tegelsten. Då börjar den gå riktigt komfortabelt.
Motorn känns gammalmodig, en förkammardiesel som sett sina bästa dagar och känns lite orkeslös när man kommer ut på landsvägen. Ekipaget är ju tungt, en bit över 2,3 ton, och då är de här 130 hästarna inte tillräckligt kapabla. Dessutom blir de högljudda av överansträngning. I skogen, när de inte behöver löpa så fort, är de istället råstarka och dragvilliga.
Nissan Patrol är sjusitsig. I bagageutrymmet kan man nämligen fälla ut två klappstolar från väggen. Fast egentligen åker bara fyra riktigt bra och de två fällbara stolarna längst bak är mest i vägen när man skall lasta.
Tung och välutrustadSäkerhetsmässigt har du förstås utmärkt skydd i en Patrol om du skulle krocka med någon annan trafikant eftersom den andra bilen sannolikt är mindre och lättare. Det är inte säkert att det går lika bra i en singelolycka eftersom den egna tyngden, och konstruktionen med ram, då är till din nackdel.
I SEL-versionen, som kostar 341 000 kronor, ingår bland annat läderklädsel, elmanövrerad sollucka, elmanövrerade stolar fram, träpaneler och krockkudde på passagerarplatsen, men redan i den 20.000 kronor billigare SE-modellen finns bl a klimatanläggning, separat värme bak, eldrivna fönsterhissar och kompass (!) som standard.
Dyrt, men jämfört med konkurrenterna rätt anständigt. Jeep Grand Cherokee kostar nästan 60 000 kronor mer och Toyota Land Cruiser 100 kostar drygt 130 000 kronor mer.