Publicerad: 2000-01-10 13:45, senaste uppdaterad: 2010-02-24 20:02
Just det. Gamle holländaren van Doornes en gång så förlöjligade automatväxellåda håller på att göra en storstilad comeback. Du vet, den där remdrivna, steglösa transmissionen som vi på 1970-talet lärde känna i Daf 66 och Volvo 340.
Både Fiat, Ford, Nissan och Subaru nappade snabbt på van Doornes patent och vidareutvecklade tekniken för småbilar. Men med Nissan Primera tar CVT-tekniken nu steget in i mellanklassen och som vi tidigare rapporterat så är Audi på väg med en CVT-låda i prestigebilsklassen.
Dgs att sluta fnysa, alltså.
LågvarvadI kombination med Nissans 2-litersmotor på 140 hk passar tekniken perfekt i Primera. Du åker inte bara tystare och komfortablare än i den manuellt växlade versionen, utan i praktiken också bränslesnålare. Åtminstone om du låter tekniken jobba på egen hand, för då snurrar motorn på sitt bästa varv för att ge önskad fart och sen varvar den bokstavligt talat ned.
I svensk motorvägsfart pekar varvräknarnålen på lite dryga 2000 varv. Det känns som om man har en betydligt större och starkare motor under huven.
I kombination med en förbättrad ljudisolering ger det här en mycket tyst landsvägsfärd.
När man accelerar kraftigt känner man igen lite av det gamla Daf-syndromet, när motorvarvet rusar iväg fortare än bilen, men det är inte allt för irriterande och inte heller särskilt långvarigt. Släpper du som förare bara en aning på gasen så faller varvtalet snabbt utan att bilen förlorar särskilt mycket kraft.
Kort sagt, det går att hitta en körteknik som eliminerar det här surret.
Trångt bakDet är svårare att eliminera den dåliga körställningen för en fullvuxen nordbo. Förarstolen känns kort på alla ledder och ratten kan bara justeras i höjdled. Inte i längsled. Det känns lite sniket.
Sniket är det också i baksätet. Visserligen är den svenske konkurrenten i klassen, Volvo S40, ännu trängre bak, men många av de övriga på banan ger generösare utrymmen för baksätespassagerarna.
Primera är visserligen en japansk bil men den är byggd i Storbritannien och har inte ett spår av den plastiga interiör vi vant oss vid från Japan. Tvärtom känns det ombonat och välgjort.
Motorn på 140 hk är fullt tillräcklig, ger anständig driftekonomi och är känd för att vara bekymmersfri.
Bra åkkomfortKöregenskaperna är klart godkända och åkkomforten angenäm för klassen, mycket tack vare bakvagnskonstruktionen med Nissans eget patenterade Multilink Beam-system.
Men tillbaka till det som är bäst med den här bilen. Växellådan.
CVT står alltså för kontinuerlig variabel transmission, det vill säga till skillnad från både den manuella och den konventionella automatiska växellådan saknar den fasta steg.
Normalt regleras ju växelstegen med olika stora kugghjul men i CVT-lådan sker utväxlingen med hjälp av remskivor vars diameter kan varieras steglöst. Men istället för vanliga remmar, som på Daf-tiden, används numera avancerade stålkedjor, och istället för att använda sig av centrifugalkrafter styrs skivorna numera med hjälp av elektronik och hydraulik.
I en tid då bilindustrin måste lägga ner stor kraft på att minska bränsleförbrukningen och där den konventionella automatlådan inte längre är tillräckligt energieffektiv passar CVT-lådan perfekt.
Fiat har den redan, liksom Subaru, Ford och VW-gruppen. Och Nissan.
Bara CVTVolkswagen har deklarerat att företaget successivt kommer att ersätta alla sina konventionella automatlådor med CVT, så det är väl inget snack om att det är så här den automatiska transmissionen kommer att fungera de närmaste åren.
Drygt 10 000 kronor extra får man betala för CVT-lådan i Nissan Primera. Vill man av någon anledning även kunna växla manuellt så kan du för ytterligare 5 000 kronor få ett extra läge för växelspaken där du med bara en tryckning framåt eller bakåt kan få sex fasta växelsteg att leka med.
Fast växelstegen är digitala, alltså skapade med datorkraft. Jag kan möjligen se en fördel med den här extragrejen: det går att motorbromsa något effektivare.
Annars är tillägget M6 till CVT-lådan mest intressant för den som har växlat manuellt i hela sitt liv och är orolig för vissa abstinensbesvär.