Publicerad: 2000-01-31 12:49, senaste uppdaterad: 2010-03-25 18:03
Nissan Terrano II har funnits sedan 1995 och har genom åren genomgått en del småförbättringar. För ett par år sedan kom turbodieselmotorn på 125 hk och strax därefter blev det möjligt att välja till en 4-stegs automatlåda.
Strax före årsskiftet fick bilen också en ny, mera amerikaniserad kostym. Mera krom, alltså. Lite synd, enligt min smak, som mera gillade den förra lite udda "nosen". Nissan Terrano har blivit en storsäljare i klassen för medelstora 4-hjulsdrivna terrängbilar. I fjol tillverkades 34 200 bilar vid fabriken i Spanien. Marknadsandel i Europa stannade på14,1 procent under 1999. Terrano II är också en av de ledande modellerna bland terrängbilarna i Sverige.
Bättre bromsarABS-bromsar hade Terrano redan tidigare men nu har den också fått större bromsskivor bak och elektronisk fördelning av bromskraften. Stoppsträckan har minskat med nästan åtta meter jämfört med den föregående modellen. ABS-bromsarna fungerar också när bilen körs med inkopplad 4-hjulsdrift med hög eller låg utväxling. En nog så viktig detalj.
Alla bilar som kommer till Sverige via generalagenten är utrustade med krockkuddar både för föraren och passageraren i framsätet.
En liten säkerhetsfiness är att nya Terrano II har sidorutor fram som stöter bort vattendroppar. En kemisk beläggning på rutorna minskar dropparnas kontaktyta med glaset. Bra inte bara när det regnar utan också när man far fram i plaskig terräng.
RambyggeÄven nya Nissan Terrano II är byggd på en järnvägsrälsliknande ram. Det gör onekligen bilen slitstark och vridstyv, vilket är tacksamt vid svåra körförhållanden, men det gör också ekipaget aggressivt och elakt i händelse av en kollision.
Gasstötdämpare och ett nummer större hjul (16 tum) ger bättre köregenskaper och lite bättre åkkomfort, men visst har även nya Terrano lite lastbilskänsla på vanlig väg. Det är ingen glidarvagn för långresor, precis. Å andra sidan sitter man högt och stadigt, vilket kompenserar en del.
Bilen finns också i en kortare 3-dörrarsversion, som är ännu skumpigare och stötigare.
Alternativet till den 2,7-liters turbodiesel som vi provkört är en 4-cylindrig bensinmotor på 2,4 liter och 118 hk.
MilitärbilsteknikTerrano II är i grunden bakhjulsdriven. Inkopplingen av 4-hjulsdrivningen sker med en extra växelspak via den transferlåda som också möjliggör skifte mellan hög och låg utväxling. Systemet kompletteras med en differentialbroms i bakaxeln och automatiska frirullningsnav fram.
Det här är gammalmodig "militärbilsteknik" som visserligen fungerar utmärkt vid terrängkörning och ger mycket god framkomlighet över stock och sten, men som är svårbemästrad på vanlig väg. Systemet knyter ju ihop fram- och bakaxel och tvingar alla hjul att rulla lika fort, vilket medför att bilen tenderar att "knyta" sig vid kurvtagning på torr mark.
I kombination med differentialbromsen bak är bilen också kraftigt understyrd på halt underlag, det vill säga den strävar efter att gå rakt fram i kurvor.
Det gäller alltså att koppla ur 4x4-systemet när man kommer ut på vägar som inte är hala. Problemet är när man sen kommer ut på halt underlag igen, till exempel vid omkörning i ytterfil, för det går inte att koppla in systemet igen i farter över 40 km/t.
I praktiken blir det så att man på landsväg nästan alltid kör med bara bakhjulsdrivning och blir det då plötsligt halt är bilen lömskt lättsladdad.
Kort sagt - Nissan Terrano II bör inte sättas i händerna på allt för orutinerade förare.