Publicerad: 2000-03-20 12:03, senaste uppdaterad: 2010-02-24 20:02
Peugeot har tvekat länge inför beslutet att göra en uppföljare till modell 605. Det är mer än tio år sedan man tog steget upp i prestigebilsklassen och försäljningen har gått katastrofalt dåligt.
Att man inte har utvecklat 605:an alls under de här åren och heller inte brydde sig om att göra en 606:a, när alla andra modeller fick slutsiffran 6, tyder på att fransmännen nog egentligen hade tänkt dra sig ur den här klassen.
Men nya chefer och nya mål fick storbilsentusiasterna hos Peugeot att damma av sina gamla idéer och förslag.
Och nu är Peugeot 607 början på en ny epok där slutsiffran alltså är 7.
UppkäftigtHos Peugeot säger man att det övergripande målet har varit att skapa en personlig bilmodell av högsta kvalitet med en omfattande utrustning. Det låter ju uppkäftigt med tanke på att konkurrenterna i den här klassen heter Audi, BMW, Mercedes, Volvo och Saab.
Men visst är den personlig till utseendet, även om jag personligen tycker att linjerna är för svulstiga, och visst är den mycket välutrustad med tanke på prislappen - och visst hittar man en del nytänkande och modern teknik.
Peugeot 607 är en stor bil och man åker rymligt, luftigt, tyst och komfortabelt. Det sistnämnda, ljdnivån och åkkomforten, har länge varit Peugeots styrka
En del av förklaringen sitter i det självjusterande, elektroniskt styrda stötdämparsystemet, som är det första i världen med nio dämpningslägen och separat styrning av fram- och bakvagn. Systemet anpassar fjädringen efter hur föraren kör och vägbanans kvalitet. Föraren kan också själv välja mellan två lägen: auto och sport.
Men den fina åkkomforten har sitt pris - bakvagnen känns allt för mjuk och lurig vid hög fart. I och för sig inget problem i svenska lagstadgade hastigheter, men på tyska autobahn... njaa!
Nu hävdar man från Peugeots ledning att produktionsbilarna kommer att få fastare hjulupphängningar. De exemplar jag provar kommer ur en förserie.
VälutrustadV6-versionen av Peugeot 607 har ESP (Electronic Stability Program) som standard, vilket givetvis förbättrar köregenskaperna i ett trängt läge, men till övriga modeller kostar det några tusenlappar extra. Antispinn är däremot standard på alla modeller.
Standard är också bromskraftförstärkaren EBA, som känner av om bromspedalen trycks ned snabbt och då momentant ökar bromstrycket.
En liten finess är att systemet också automatiskt startar bilens varningsblinkers, om g-krafterna vid inbromsningen överstiger 0,7. Jag fick själv prova systemet när en hund plötsligt sprang ut på vägen. Frågan är vad svenska myndigheter säger - här är det ju förbjudet att använda varningsblinkers så länge bilen rullar.
Tre nya motoralternativ finns till Peugeot 607. Två fyrcylindriga och en V6. Den ena fyrcylindriga maskinen är en hypermodern 2,2-liters diesel med högtrycksinsprutning och common rail.
Dessutom är den försedd med en ny typ av partikelfälla, som bränner upp de farliga sotresterna. Effekten är 136 hk.
Jag är ingen större vän av dieselmotorer men jag måste medge att den här imponerar.
Den bensindrivna 2,2-litersfyran är på 160 hk och och 3-literssexan ger 210 hk.
Kollar luften i däcken5-stegad manuell växellåda eller adaptiv 4-stegsautomat finns att välja mellan.
Peugeot har också fått tillgång till Porsches Tiptronic-system, som gör det möjligt att även växla automalådan manuellt.
I standardutrustningen ingår två krockkuddar och sidokrockkuddar fram plus krockgardiner längs hela innertakssidorna.
Alla Peugeot 607 har också automatisk övervakning av lufttrycket i däcken. Det är ABS-sensorerna som dubbeljobbar - ett däck med fel lufttryck rullar ju inte exakt så fort som det ska och utlöser då ett larm på instrumentpanelen.
Automatiska vindrutetorkare som startar när det regnar är också standard. I utrustningslistan för V6-modellen hittar jag egentligen bara en sak som är värd att betala extra för: parkeringsradar.