Publicerad: 1999-10-25 17:41, senaste uppdaterad: 2010-02-24 20:02
Inga köper kombibilar som vi svenskar. Men vi fick vänta länge på kombiversionen av storsäljaren Renault Mégane. Den kom som coupé, minibuss, klassisk sedan, cabriolet och halvkombi och fanns i de ursprungliga planerna inte heller med som vanlig kombimodell.
Och hade det bara varit för oss svenskar så hade det nog aldrig blivit någon. Men kombibilarna i den mindre mellanklassen har snabbt blivit populära också i övriga Europa och då plockades de gamla Mégane-ritningarna fram igen.
Det vore väl fel att säga att man med bara några pennstreck gjorde om Mégane till en kombi, så enkelt är det nu inte, men med plattformen från Classic-modellen som bas var i alla fall halva jobbet gjort.
Resultatet blev en komfortabel familjevagn med klassens bästa kombiutrymmen. Bara Ford Focus kombimodell kan hålla jämna steg i fråga om utrymmen.
Sitter felDet är också bra med utrymmen för de åkande men som vanligt är det svårt att hitta en vettig körställning för den som gått och lärt sig hur man skall sitta rätt bakom ratten. För just ratten saknar fullgoda inställningsmöjligheter.
Hela Mégane-programmet fick nyligen en rejäl ansiktslyftning. Personligen tycker jag det blev helgalet - den tidigare fronten hade ju en mycket tydligare identitet. Nu ser Mégane ut som till exempel en Nissan Primera. Visserligen har ju Renault och Nissan nu slagit sina påsar ihop, men därmed behöver de väl inte se likadana ut?
Mégane är en bilfamilj som säljer i stora upplagor runt om i världen och den tillverkas också i många olika länder. Förutom vid två olika fabriker i Frankrike också i Spanien, Argentina, Brasilien och Turkiet. Just kombimodellen byggs i Turkiet.
Detaljarbetet i bilen känns lite svajigt.
Den mjuka åkkomforten går ut över köregenskaperna om man lastar bilen full med folk och last. Då blir det lite degigt om man tvingas till en tvär undanmanöver. Det går att brotta sig förbi hindret men sen krävs det ett handlag utöver det vanliga om man skall klara retursladden.
FöregångareHar man varit med några år minns man Renault som en tämligen skranglig och lättrostad bil som hotade att falla samman bara man for över en rännstenskant. I dag är märket en föregångare i fråga om krocksäkerhet och med tolv års rostskyddsgaranti är också problemet med korsdrag genom golvet eliminerat.
Bilens struktur är mycket stark och programmerade krockkuddar runt om ger tillsammans med belastningsbegränsade bälten mycket hög krocksäkerhet.
Förstärkta bakre ryggstöd och fästöglor i bagagerummet skall skydda de åkande från sitt eget bagage i händelse av en olycka.
Renault erbjuder flera olika motoralternativ i Mégane-serien. Vi har kört den med 1,4-litersmotorn på 95 hk, som är fullt tillräcklig och har hyggliga lågvarvsegenskaper. Den här motorn ersätter den tidigare 1,6-litersmotorn på 90 hk.
Bilen går också att få med 1,6-litersmotor på 110 hk, en direktinsprutad 2-litersmotor på 140 hk och en 1,9-liters diesel på 100 hk.
Svåra konkurrenterSvåraste konkurrenterna i den här kombiklassen är förstås Skoda Octavia med sitt dräpande låga pris, och "Årets bil" Ford Focus, som fortfarande är det bästa köpet.
Men Renault Mégane är charmigare, mera mjukis, hur man nu värderar det...