Publicerad: 2012-01-21 12:02, senaste uppdaterad: 2012-02-15 13:02
Det var ett tag sedan vi hörde talas om Twingo, fast den har många år på nacken. Modellen lanserades redan 1993, fick ett lyft 2007 och har i årets tappning fått helt ny form och innehåll.
För att lyckas i småbilssegmentet gäller det att stå ut – Twingo slåss mot 26 olika modeller från 15 andra märken. Knepet är – förutom snåla och renare motorer – färg, form och en diger tillvalslista. Vi har sett det förut, framför allt hos Mini och Citroën – tak och backspeglar i avvikande färg, färgglada interiörer och kul tillbehör.
Det är klart att man blir nyfiken på vad Renault hittat på med Twingo. Designen är mer lekfull och bullig, loggan är större och mer framträdande och lyktorna nya. Själva plattformen bygger på nya Clio, vilket borgar för stabilt uppträdande på vägen. Det bådar gott.
Ännu roligare vore det förstås om vi i spanska Bilbao fått köra de motorer som kommer till Sverige, en 1,2-liters bensinare med 75 hästkrafter och längre fram en snål diesel med 75 hästar. I stället får vi köra en bensinmotor med 100 hästkrafter och en diesel med 85. Men chassiet är ju detsamma, så det är inte så svårt att gissa hur de svenska motoralternativen kommer att uppföra sig.
De större motorerna är riktigt kul och starka, och själva bilen stadig och stabil på vägen. Naturligtvis kommer en svagare motor att kräva mer växling för att kunna hänga med i svängarna, men eftersom den femväxlade manuella lådan är smidig och lättjobbad bör det inte bli några större problem.
Twingo är en utpräglad stadsbil och andrabil. Den riktar sig till storstadsbor, särskilt kvinnliga sådana. Bilen har plats för fyra, men har bara två dörrar, vilket gör insteget till baksätet lite knöligt. Baksätet är inte delbart i standardutförandet, vill man ha det får man betala 4 500 kronor extra.
Väl på plats sitter man däremot bra där bak. Lite värre är det fram – sätena är lite för grunda för att vara bekväma under en långfärd. Sitsen slutar mitt på låret och ger dåligt stöd.
Instrumenteringen är helt okej och det finns en del roliga detaljer att vila ögonen på, exempelvis den igelkottsliknande plattan på instrumentbrädan, som är riktigt praktisk.
Prismässigt står sig Twingo ganska väl mot konkurrenterna. I alla fall i standardutförande.
Tyvärr ingår varken radio eller AC i det priset, lägger man på det åker priset upp med 6 900 kronor. Vill man dessutom vara så där personlig som Renault vill, och leka med olika tak och annat skoj, närmar man sig snabbt priset för en Clio. Så det gäller att tänka efter – före.
Fakta Renault Twingo 1,2 LEV
Allmänt
Motor: 4-cylindrig 1,2-liters bensinmotor
Växlar: Manuell, 5
Tjänstevikt:1 365 kg
Maxlast: 350 kg
Max släpvagnsvikt: 350 kg
Ekonomi Betyg: 3
Pris: 104 900 kr
Skatt: Skattebefriad i 5 år, därefter 1 155 kr
Garantier: 5 års nybilsgaranti, 2 års vagnskadegaranti, 12 års rostskyddsgaranti
Säkerhet: Betyg: 3
3-punktsbälte alla platser: Ja
Krockkuddar: 8
Aktiva nackskydd: Nej
Antisladd: Ja
Miljö: Betyg: 4
Bränsleförbrukning:
0,51 l/mil
CO2-utsläpp: 119 g/km
Komfort: Betyg: 3
Ställbar ratt: Höjd
Bagageutrymme: 230–959 l
Luftkonditionering: Tillval
Styrservo: Elektrisk
Prestanda: Betyg: 2
Toppfart: 170 km/t
Effekt: 75 hk vid 5 500 varv/min
Vridmoment: 107 Nm vid 4 250 v/min
Acceleration: 0–100 km/t på 12,3 s
Av: Ulla Hasselgren/TT Spektra motor@unt.se