Publicerad: 2008-05-07 00:01, senaste uppdaterad: 2010-04-07 11:04
Den svarta maskinen är liten och nätt. Visar upp ett smäckert framparti som domineras av en rund liten strålkastare, ett brett aluminiumstyre och en minimal tankdummy. Den riktiga bensinbehållaren är placerad under sadeln och rymmer för övrigt inte ens tio liter vilket är ynkligt lite. Visserligen är modellen inte gjord för långtouring men borde klara av en hyfsad nöjestur utan ett tankstopp.
Väl uppe i sadeln sitter jag långt fram men tyvärr också trångt. Mina ben får inte riktigt plats och jag vill flytta bakåt vilket inte är möjligt på den skålade dynan. Ställningen är väldigt obekväm. Inför årets åksäsong har för övrigt G 650 Xcountrys höga (och justerbara) sadelhöjd hissats ned samtidigt som fjädringsvägen minskats.
Positionen är fortfarande hög och upprätt vilket ger en aktiv körställning och god överblick över trafiken. Praktiska egenskaper som i kombination med maskinens låga vikt (på drygt 160 kilo fulltankad) fungerar perfekt i storstan och gör färden underhållande. Det är inga problem att snirkla sig genom bilköer eller ta sig fram i andra trånga utrymmen.
När rödljuset slår om till grönt sticker bågen rappt iväg och kommer snabbt upp i hastighet. Den stortrivs på kurvig landsväg och har heller inget emot att färdas i motorvägshastighet. Då uppför den sig stabilt och har också gott om kraft kvar för snabba omkörningar. Med andra ord räcker de 53 hästkrafterna till det mesta.
Drivkällan är för övrigt samma slags encylindriga Rotax-motor som finns i allroundbygget F 650 GS - även om den lättats något och försetts med ett nytt styrprogram och ett modifierat topplock, vilket ger en liten effektökning. Motorn har en fin och mjuk karaktär och används även i Xcountrys syskonmodeller - den påkostade supermotardmaskinen Xmoto och det fina offroadbygget Xchallange. Dessa erbjuder en hel del attityd och är mer påkostade än Xcountry som mest är en trevlig motorcykel för vardagsbruk, även om hybriddäcken och den höga markfrigången gör att den även fungerar skapligt på grusväg.
Emellertid hade testexemplaret några små egenheter för sig. Trots den följsamma bränsleinsprutningen tvärdog motorn vid flera tillfällen på låga varvtal. Ännu retsammare var den tungjobbade växellådan som uppförde sig bångstyrigt och var svår att hitta friläget på; och när man väl lyckades med det hängde sällan växelindikatorn med. Måhända berodde detta på att maskinen var splitter ny och inte hade rullat en meter före provkörningen. En annan sak som irriterade var att bakskärmen inte lyckades hindra smutsvatten från att spruta över min rygg när det regnade.
I grunden är BMW G 650 Xcountry ändå en funktionell motorcykel för pendling, stadskörning och nöjesturer. Förutom problemen med växellådan bjuder den på tysk finish och ett fint detaljarbete men är inget alternativ för förare med långa ben.
Den är också dyr att köpa. För 80 000 kronor finns det mycket att välja på. För att inte tala om de nästan 87 000 som kalaset kostar med ABS-bromsar.